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利润才是王道 大众甲壳虫和尚酷等小众车型或不换代 甚至停产
【观察者网汽车频道 5月9日报道】曾经那个炫彩夺目炫酷可爱小学环保宣传语大全,一眼就能辨识的大众甲壳虫将于2018年停产了,甲壳虫便一直以多彩的车身获得广大“虫迷”的喜爱,经典的造型设计依然经得起时尚的考验,停产这个消息,对于很多“虫”来说难免有点感伤和惋惜。
  
  
  
  
  
1938年第一代甲壳虫诞生其它合同 ,至此成为德国的国民轿车高中生入党申请书格式,曾一度畅销全球,成为一代经典,但进入21世纪后销量未能延续,既无乐趣也没有空间的小车成为了小众车型。而大众的另一款小跑车尚酷在推出后也只是以小批量成产。
  
图为大众甲壳虫
大众旗下车型从A0级小车到B级车都无一不用上最新的MQB模块化平台,来降低研发生产成本,从销量数据和利润来看也印证这一策略的正确性。但是甲壳虫和尚酷至今也没有基于新平台换代的消息品合同。有消息指出幼儿园大班下学期工作总结 ,这两车型可能不再推出后继车型。

大众因柴油门所带来的资金问题已经影响到了其产品线的规划,为了进一步降低成本,近日大众董事会成员Arno Antlitz在2017年年会上提到:“甲壳虫和尚酷是极具情怀和吸引力车型的代表,但是大众的产品规划并不总是关注这类车型换代。”
  
图为大众尚酷
此前也曾有消息指出,甲壳虫车型将于2018年底正式停产,或许在2020年以新款或者是替代车型与消费者见面。
根据数据显示,甲壳虫和尚酷是大众在全球范围内销量最低的车型,大众纠结于成本和回报问题一直未对两款车型进行换代,加之目前的资金链紧张。外媒预计尚酷可能不再会推出后继车型,甚至有可能将正式停产。而甲壳虫将不再推出敞篷车型,其普通版本将继续提供,但是不会针对平台进行更新。
对于这些小众车型合作合同范本,似乎只靠情怀不等于未来数据通信原理。前段时间闹得很热的一事件,丰田86和斯巴鲁BRZ也将停止在中国市场销售(不是停产),9月份之前完成最后交付。而官方说法是因为CAFC(《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》)对于企年度总产销车辆平均油耗的要求,简单讲就是国家为了节能减排而对车企设定的一个限制政策,导致这些油耗不那么理想的销跑车只能退出成人性姿势 。而业界人士认为,是因为丰田和斯巴鲁销售这两款车型不赚钱,所以才选择退出。
  
图为斯巴鲁BRZ
小众车型停产的命运也是在所难免的骨伤多久才可以好,终归到底,情怀不是未来,还是钱的问题罢了。一个企业想要持续的经营下去小脑萎缩的症状,还是需要持续的盈利,才能支撑起庞大的研发生产成本。













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